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Oct 30, 2023

ST2 링크 진행

이 글을 2020년대 이슈에 담아보려고 노력했지만, 당연히 안하기가 어렵네요

이 글은 2020년대 이슈를 다루려고 노력했지만, 당연히 ST3를 이야기하지 않기는 어렵습니다.

저는 오랫동안 ST3 이후 하위 지역의 이해관계가 갈라져 과세 구역을 분할해야 할 수도 있다고 생각했습니다. 현재 구조는 1990년대에 Spine을 구축하기 위해 설정되었습니다. 이는 반대 투표를 보충하기 위해 시애틀의 찬성 투표가 필요하고 교외 자금이 Spine 대신 시애틀로 이동하는 것을 방지하기 때문입니다. SB5228은 부분적으로 시애틀에 대해 그렇게 하지만 시애틀에만 해당됩니다. 그리고 내 생각에 이는 모노레일의 세금 한도에 국한된 것으로 생각됩니다. 이 금액은 약 10억 달러로 전체 라인에 적용되거나 모든 WSBLE 격차를 메우기에 충분하지 않습니다. 누구도 다른 하위 영역에 대해 유사한 조치를 제안하지 않았으므로 현재로서는 ST#이거나 아무것도 아닙니다.

이상적으로 우리는 독일과 밴쿠버가 하는 일을 했어야 했습니다. 뒤셀도르프와 쾰른에는 도시 철도 네트워크와 교외 S-Bahn이라는 2단계 시스템이 있습니다. 밴쿠버에는 Lynnwood 및 SeaTac에만 적용되는 Link와 유사한 하이브리드 시스템이 있습니다. 아우터 써리(Outer Surrey)에는 실제 중앙 차선 BRT가 있는데, 이것이 우리가 그 이상으로 할 수 있는 일입니다. (밴쿠버에는 벨뷰/레드몬드 같은 노선이 없지만 벨뷰/레드몬드처럼 갈 만한 노선이 없습니다.) 하지만 교외 지역에서는 이를 원하지 않았습니다. 그들은 Everett과 Tacoma(및 Redmond)까지 지하철을 원했고 대신 시애틀 네트워크 비용을 지불하고 싶지 않았습니다. 그래서 우리는 ST의 현재 구조를 얻었습니다.

그러나 Spine 이후 Snohomish, Pierce 및 East King은 원하는 대규모 프로젝트를 찾기가 더 어려워질 것입니다. 이는 더 많은 시애틀 노선을 원하는 North King과의 불균형을 초래합니다. 두 가지를 모두 만족시키는 유일한 방법은 과세 구역을 분할하여 각 하위 지역이 독립적으로 원하는 것을 올릴 수 있도록 하는 것입니다. "나는 Snohomish Co.가 비용에 관계없이 Everett까지 확장할 수 있는 수익을 얻지 못할 것이라고 생각합니다."

나는 그것이 그렇게 심각하다고 생각하지 않는다. Everett의 범위는 고정되어 있습니다. 그것은 단지 공백을 메우는 문제일 뿐입니다. ST는 5년 지연(2036->2041)을 예상합니다. 늘어날 수도 있겠지만 크게 늘어날 것 같지는 않습니다. Everett 스테이션 대안(제가 지금 겪고 있는)은 비용을 추가할 것이지만, 지금까지는 ST가 필요하다면 연기해야 ​​할 만큼 충분하다고 생각합니다. ST는 이미 Mariner에서 프로젝트 분할을 고려하고 있습니다. 그러면 정당화가 가장 적은 부분과 더 비싼 옵션이 두 번째 단계로 이동하게 됩니다. 첫 번째 단계가 제 시간에 가까워지면 그것이 언제 끝나는지 누가 신경 쓰나요? 에버렛은 신경쓰겠지만 나는 그렇지 않아요. ST는 Paine Field를 삭제하여 비용을 절감할 수도 있습니다. 그래서 Everett은 몇 가지 어려움을 겪고 있지만 "안돼, Jose" 수준까지는 아닙니다.

왜 피어스에 대해 걱정하는 거죠? 전체 정렬은 공공의 권리에서 향상됩니다. 상대적으로 저렴한 편입니다. Pierce는 연장을 위해 1990년대부터 저축을 해왔기 때문에 계약금이 많이 듭니다. ST는 2년 지연(2030->2032)만 예상합니다. 따라서 Pierce는 자금 조달에 대해 걱정할 필요가 없습니다. ST가 현재 보고 있는 페더럴웨이(Federal Way)의 토질과 긴 교량만 걱정하면 된다.

Pierce에는 다른 문제가 있습니다. 링크는 가장 가까운 모퉁이에만 도달하고 타코마 시내나 레이크우드의 인구 중심지에는 도달하지 않습니다. Sounder는 BNSF 자금 추출의 대상이 되어 자금을 지원받은 것으로 추정되는 확장을 방해하고 있습니다. 스트림 1은 중요한 성과이지만 Pierce는 훨씬 더 많은 성과가 필요합니다. 그러나 그 어느 것도 타코마 돔의 완성 가능성에 영향을 미치지 않습니다.

"S. King Co.에서 철도를 어디까지 확장할지 정말 상상할 수 없습니다."

2015년에 그들이 원했던 것은 Renton-Burien 라인이었습니다. 이 연구는 이를 Burien-West Seattle, 즉 West Seattle Link와 연결했습니다. Westlake-Renton 이동 시간은 40분으로 예상보다 좋고 101과 동일합니다. 그러나 연구 결과에 따르면 비용이 높고 승객 수가 낮을 것으로 나타났습니다. South King은 그 이후로 그 일에 대해 조용해졌기 때문에 여전히 관심이 있는지는 모르겠습니다.

"Mercer Island처럼 S. King을 통과해야 했기 때문에 철도가 생겼습니다."

East King이 Bellevue/Redmond를 원하고 Snohomish가 Lynnwood.Everett를 원한 것처럼 Federal Way를 원했고 Pierce가 Tacoma를 원했기 때문에 경전철을 갖게 되었습니다. South King은 SeaTac과 Federal Way를 요구했는데 Burien-Renton보다 먼저 요구했습니다.